Proces naprawy blacharsko-lakierniczej krok po kroku – od przyjęcia auta do wydania po naprawie

Aktualizacja: luty 2026

Od redakcji: Proces naprawy blacharsko-lakierniczej krok po kroku to kluczowy przewodnik dla każdego, kto chce zrozumieć, jak profesjonalne warsztaty samochodowe przyjmują, diagnozują i przywracają pojazd do stanu sprzed szkody. Od momentu zgłoszenia i oceny uszkodzeń przez techników po montaż, lakierowanie i kontrolę jakości – przedstawiamy pełny opis etapów naprawy, abyś wiedział, czego możesz się spodziewać na każdym kroku tego procesu.

Warsztat przystępujący do naprawy pojazdu po zdarzeniu drogowym powinien wykonać szereg czynności niezbędnych dla właściwej oceny uszkodzeń, ich naprawy oraz rozliczenia z płatnikiem. Pracownicy o wysokich kwalifikacjach wykonują je w określonej kolejności.

W dużych warsztatach jednym samochodem zajmuje się kilka, a może i kilkanaście osób. W warsztatach małych zadania wymienionych niżej pracowników spadają na właściciela i – jeśli są – dwóch, trzech pracowników.

Proces naprawy samochodu obejmuje cały szereg czynności wykonywanych przez odpowiednio przygotowanych pracowników:

Doradcy Klienta

– rejestracja klienta w systemie firmy

– zgłoszenie do płatnika z ustaleniem odpowiedzialności (zazwyczaj Ubezpieczyciel)

– ocena uszkodzeń przez Rzeczoznawcę płatnika ( umyty pojazd)

– weryfikacja kosztorysu warsztatowego przez płatnika i jego zatwierdzenie

– zamówienie części zamiennych i materiałów niezbędnych do naprawy

– przygotowanie opisu czynności do wykonania dla poszczególnych pracowników

Monterzy

– wprowadzenie na stanowisko po umyciu dodatkowym (podwozie, nadkola)

– pomiary nadwozia z wydrukiem

– zabezpieczenie miejsc nienaprawianych oraz wnętrza pojazdu

– demontaż części niezbędnych w celu udostepnienia obszaru naprawy

Blacharze

– demontaż elementów do wymiany i naprawy

– naprawa

– montaż i pasowanie elementów wraz z kontrolą jakości wykonania

– pomiary kontrolne

– demontaż do lakierowania

Pomocnicy

– przygotowanie powierzchni elementów oraz nadwozia do lakierowania w kabinie wraz z kontrolą jakości

Lakiernicy

– dobór kolorystyki do nadwozia

– lakierowanie nadwozia i elementów

Mistrz

– kontrola jakości

Monterzy i Blacharze

– montaż pojazdu

Polerowacze i Lakiernicy

– prace polerskie i przygotowanie przed wydaniem

Kontrola Jakości po naprawie

Osoba upoważniona z dużym doświadczeniem np. Doradca, Mistrz, Kierownik warsztatu

Jak widać, do przeprowadzenia naprawy w standardach ASO wymagana jest praca i wiedza wielu specjalistów, pamiętać należy o osobach wspierających tj. pracowników biura klienta, magazynu części zamiennych czy obsługi samochodów zastępczych.

W praktyce w zależności od wielkości warsztatu oraz jego efektywności, wyszukuje się pracowników mających więcej niż jedną specjalność – blacharz i monter, mechanik z uprawnieniami diagnosty i monter, pomocnik z podstawami umiejętności lakiernika, pomocnik i polerowacz. Oczywiście wiele zależy od lokalnej specyfiki, nie wszędzie uda się znaleźć osoby o określonych specjalizacjach, wiedzy i doświadczeniu.

W małym warsztacie szef sam pracuje, a ekipę uzupełnia o specjalistów których sam nie potrafi zastąpić. W większych firmach, 4-6 osobowych, to właściciel zajmuje się papierologią i częściami oraz obsługą klienta, a specjaliści – blacharz i lakiernik wspierani są przez pomocników i wykonują całą naprawę. Życie tworzy różne konfiguracje zespołu tworzonego w celu optymalnego wykorzystania wyposażenia warsztatu oraz dobrego wykonania usługi. Jeśli to się nie uda to może się skończyć likwidacją zakładu.

W warsztatach dużych, wykonujących większość napraw trójelementowych, specjalizacja poszła tak daleko, że każdy specjalista – przygotowywacz , monter, blacharz oraz lakiernik, wykonuje swoje czynności. Pojazd, niczym na taśmie produkcyjnej, jest przesyłany od specjalisty do specjalisty, bez martwego przestoju (oczekiwania na zmianę) i jest wydawany po dwóch, trzech dniach od przyjęcia (Anglia, Holandia). Oczywiście z zachowaniem właściwej jakości wykonania. Płaca wynika ze sprzedanych roboczogodzin, a w kalkulacjach znajdujemy wartość robocizny przypisaną do wykonywanej czynności. Nie ma problemów z błędami wykonania, bo każdy pracownik jest specjalistą, więc ich nie popełni.

Dużym zaskoczeniem dla autorów była duża firma, w której jeden pracownik wykonywał cały proces sam: od naprawy blacharskiej przez lakierowanie aż do ostatecznego montażu. Można i tak, bo jak wcześniej wspomniano, to Życie i lokalny rynek wymusza określone działania.

Tekst i zdjęcia: Mirosław Rutkowski, Mieczysław Sieczkowski

Mieczysław Sieczkowski – inżynier i praktyk technologii lakierniczej z wieloletnim doświadczeniem w branży. Od lat zajmuje się optymalizacją procesów lakierniczych, projektowaniem działów napraw oraz doradztwem technologicznym dla warsztatów. Autor eksperckich artykułów poradnikowych, łączący wiedzę inżynierską z praktyką warsztatową.

Mirosław Rutkowski – ceniony dziennikarz motoryzacyjny, fotograf i autor, znany przede wszystkim z książki „Wielkie Ściganie” oraz wieloletniej pracy w prasie motoryzacyjnej, m.in. w tygodniku „Motor”. Jako redaktor i twórca magazynów motoryzacyjnych łączył pasję do sportów samochodowych z reportażem i fotografią, a także prowadził rozmowy i wywiady z ekspertami branży. Współpracował z Lakiernik.com.pl jako publicysta i autor treści eksperckich.