Naprawa miejscowa lakieru – kiedy się opłaca i dlaczego warsztaty wybierają spot repair?

Aktualizacja: luty 2026

Od redakcji: Naprawa miejscowa lakieru to jedna z najczęściej wybieranych metod usuwania drobnych uszkodzeń powłoki lakierniczej – zarówno przez klientów indywidualnych, jak i nowoczesne warsztaty samochodowe. Pozwala skutecznie naprawić rysy, odpryski i przetarcia bez konieczności lakierowania całego elementu, oszczędzając czas, materiały i pieniądze. Sprawdź, kiedy naprawa punktowa naprawdę się opłaca, jakie ma ograniczenia i dlaczego technologia spot repair stała się standardem w nowoczesnym lakiernictwie.

Narzędzia:

• szlifierka ekscentryczna skok 5 mm do metalu, szpachla
• szlifierka ekscentryczna skok 3 mm do podkładu, matowania
• pistolet do podkładu dysza zgodnie z TIS
• szpachelki

Materiały okołolakiernicze:

• aerozol kontrolny
• podkładka do mieszania szpachli
• rolki
  • gąbki do oklejania 13 mm
  • taśmy do oklejania 24 mm,
  • papier do oklejania 30 cm, 90 cm,
  • folia szerokość 4 m
  • papier do czyszczenia bezpyłowy
• włóknina do szlifowania szara
• papiery ścierne na szlifierkę P#120, 220, 320, 360
• sitko do lakieru wodnego 130 µm lub do lakieru konwencjalnego 190 µm (organiczny)

BHP

• rękawiczki
• okulary
• maska z filtrami A1 P1

Nawet najdoskonalsze dobranie bazy koloru nie gwarantuje uzyskania na naprawianym fragmencie karoserii identycznej barwy, jak na pozostałych elementach. Kluczowe jest właściwe przygotowanie naprawianego przez blacharza fragmentu powierzchni. Jak to zrobić?

Przykładowa naprawa elementu – do lakiernika element trafia zazwyczaj tak obrobiony jak na zdjęciu

Najpierw musimy go oczyścić, czyli odtłuszczamy, a dopiero po tym usuwamy poprzez szlifowanie pozostałości lakieru w obszarze naprawy tzw. koksem czyli twardym krążkiem z włókniny

a wszelkie nierówności papierem #120 oraz #220

i uzyskamy powierzchnię, jak na zdjęciu

Po odmuchaniu i odtłuszczeniu przystępujemy do przygotowania szpachli do wypełniania nierówności

. Przystępujemy do równomiernego wymieszania utwardzacza z masą szpachlową – należy uzyskać jednorodny kolor – a następnie równomiernie nakładamy szpachlę na nierówności

do uzyskania pokrycia jak na zdjęciu

Mamy na te działania około 3-5 minut, bo po tym czasie szpachla zaczyna żelować i widocznym tego efektem będzie wałkowanie się i trudności z rozprowadzeniem jej na powierzchni. Po wyschnięciu i natryśnięciu specjalnego aerozolu z kontrastem, ponownie szlifujemy powierzchnie papierami #120 i # 220  Po pierwszym szpachlowaniu zauważymy na powierzchni niekiedy miejsca przeszlifowane do metalu

Oznacza to, że jest w tym miejscu górka i należy ją (odpowiednio uderzając właściwym młotkiem) „uklepać”, czyli wbić w głąb, po czym powtórzyć proces wyrównywania powierzchni szpachlą.

Gdy po ponownym przeszlifowaniu i odtłuszczeniu powierzchnia będzie właściwa, przystępujemy do oklejania miejsca naprawy i przygotowujemy wypełniacz. W lakierniach z własnym mieszalnikiem zazwyczaj mamy również program do mieszania dodatków na wadze zdjęcie

Przed natryskiem usuwamy pył ścierką antystatyczną i pierwszą warstwę nakładamy szeroko poza miejsce uszkodzone. Po zmatowieniu nakładamy kolejną warstwę troszkę węziej, tak aby trzecia i ostatnia warstwa znalazła się bezpośrednio na miejscu uszkodzonym zdjęcia.

To nakładanie warstw pozwoli na płynne przejście z miejsca naprawy na istniejący lakier.

Po wyschnięciu wypełniacza i przeszlifowaniu będziemy mogli przystąpić do lakierowania kolorem z cieniowaniem do zderzaka, który również jest do naprawy. Drzwi których nie będziemy lakierować, będą przylegać do części błotnika również nielakierowanej. Efektem tych zabiegów będzie pełna zgodność kolorystyczna.

Tekst i zdjęcia: Mirosław Rutkowski, Mieczysław Sieczkowski

Mieczysław Sieczkowski – inżynier i praktyk technologii lakierniczej z wieloletnim doświadczeniem w branży. Od lat zajmuje się optymalizacją procesów lakierniczych, projektowaniem działów napraw oraz doradztwem technologicznym dla warsztatów. Autor eksperckich artykułów poradnikowych, łączący wiedzę inżynierską z praktyką warsztatową.

Mirosław Rutkowski – ceniony dziennikarz motoryzacyjny, fotograf i autor, znany przede wszystkim z książki „Wielkie Ściganie” oraz wieloletniej pracy w prasie motoryzacyjnej, m.in. w tygodniku „Motor”. Jako redaktor i twórca magazynów motoryzacyjnych łączył pasję do sportów samochodowych z reportażem i fotografią, a także prowadził rozmowy i wywiady z ekspertami branży. Współpracował z Lakiernik.com.pl jako publicysta i autor treści eksperckich.

Więcej porad dla lakierników i blacharzy znajdziesz na Lakiernik.com.pl oraz w naszej branżowej grupie na Facebooku, gdzie praktycy dzielą się realnymi doświadczeniami z warsztatu