Uszczelnianie połączeń blach nadwozia cz. 2

Nadwozie samochodu zbudowane jest z blach stalowych lub aluminiowych, które łączone są ze sobą zgrzewaniem, lutowaniem twardym, spawaniem laserowym oraz klejeniem i nitowaniem sztancowym. Są to przede wszystkim połączenia blach wykonywane na zakładkę, dlatego pomiędzy nimi powstaje szczelina w której bardzo szybko pojawiają się warunki do samoistnego powstawania korozji szczelinowej.

Rodzaje ściegów uszczelniających

Ściegi zwykłe (płaskie i wypukłe))

• uzyskiwane poprzez wyciskanie uszczelniacza z kartusza/woreczka foliowego, przez dyszę,
• stosowane do podstawowych aplikacji uszczelniania.

Rys. Ścieg płaski

Rys. Ścieg wypukły

Ściegi strukturalne (natryskowe)

Uzyskiwane przez natryskiwanie uszczelniacza przy pomocy specjalnego pistoletu natryskowego i systemu podwójnych dysz. Jest to najnowocześniejsza metoda wybierana przez producentów samochodowych.

Stosowanie tej metody gwarantuje oczywiste korzyści:

• Zapewnia doskonałą ochronę przed korozją dla połączeń zakładkowych i szwów w poszyciu nadwozia.
• Tak samo dobrze nadaje się do aplikacji ręcznej jak i do zautomatyzowanych linii produkcyjnychUzyskanie doskonałego uszczelnienia szwów jest proste i wygodne przy pomocy jednoetapowej procedury

Rys. Ścieg natryskowy strukturalny

Ściegi o teksturze pędzla

Tekstura pędzla uzyskiwana jest przez rozprowadzenie uszczelniacza przy pomocy specjalnego pędzla (o twardym włosiu).

Rys. Ścieg o teksturze pędzla

Ściegi łuskowate wąskie – z dyszy płaskostrumieniowej

Wyciskanie uszczelniacza z kartusza przez pistolet o dużej mocy wyposażony w specjalną dyszę.

Rys. 2.8. Ścieg łuskowaty szeroki

W. Wielgołaski

Opracował: Bogusław Raatz