Ruda oswojona

Umyty samochód wstawiamy do garażu. Przygotowanie do uzyskania na karoserii efektu rdzy rozpoczyna się od… usunięcia wszystkich ognisk rdzy. Techniki znane blacharzom i lakiernikom, nie ma nad czym się rozpisywać. Kiedy już naturalna rdza nie będzie miała szans atakowania blach, całość lakieru została zmatowana, odpylona i odtłuszczona. Podkład epoksydowy dobrze izoluje powierzchnię przed wpływami atmosferycznymi oraz przed ogniskami rdzy, które znajdą się w warstwie położonej później powłoki. Na przygotowany i pokryty podkładem (oczywiście odpylanie i odtłuszczanie) nakłada się specjalny lakier dający efekt korozji. Jeśli ktoś upiera się, aby robić to pistoletem, to warto pamiętać, iż standardowe dysze Ø2 czy Ø2,5 z uwagi na kompozycję bazy zmieszanej z drobinami żelaza są zbyt małe, należy użyć co najmniej Ø3.

Efekt uzyskany pistoletem może być niezadowalający, w powłoce najczęściej znajdzie się zbyt mało drobin inicjujących proces korozji. Najlepsze efekty uzyskuje się wałkiem, pędzlem i gąbką. Po wyschnięciu powłokę należy przeszlifować tak, aby widoczne były drobiny metalu – na powierzchni pojawią się lśniące punkciki. I w zasadzie gotowe. W zasadzie, bowiem właściwy efekt – nie do końca dający się kontrolować – uzyskuje się po pewnym czasie. Zależnie od warunków – słońce, czy deszcz, ciepło i sucho, czy raczej chłodno i wilgotno – zatopione w warstwie lakieru drobiny zaczynają korodować.

Tam gdzie woda spływa; przy lusterkach, wlewie paliwa, klamkach pojawią się rdzawe zacieki, z kolei na masce dogrzewanej przez silnik i szybko wysychającej barwa rdzy będzie dłużej zbliżona do tej, która była bezpośrednio po przeszlifowaniu.