Wymiana szyb wklejanych w samochodach – narzędzia, techniki i praktyczne wskazówki

Przy wyborze szyby i odpowiedniego kleju do jej wklejenia niezbędne jest uwzględnienie technologii wycięcia uszkodzonej szyby i osadzenia nowej. Proces ten wydaje się prosty, jednak w praktyce często sprawia wiele problemów. Technologia wklejania szyb jest jednolita, różnice dotyczą jedynie przypadków jej zastosowania.

Wprowadzenie szyb wklejanych skomplikowało proces ich wymiany, obejmujący wycięcie uszkodzonej i montaż nowej. Do wycięcia wymagane są specjalistyczne narzędzia. Najwcześniej stosowanym narzędziem był drut stalowy o przekroju okrągłym lub kwadratowym.

Drut przepychany jest przez ścieg kleju, a na jego końcach montuje się odpowiednie przyrządy: na końcu wyciągniętym na zewnątrz uchwyt do ciągnięcia, a na końcu wewnętrznym uchwyt do podtrzymywania drutu. Wycinanie polega na tym, że przyrząd podtrzymujący opierany jest ostrą końcówką o warstwę kleju w odległości 10–15 cm od miejsca przekłucia. Druga osoba, znajdująca się na zewnątrz, przeciąga drut do miejsca podtrzymywania. Czynności te powtarzane są aż do całkowitego wycięcia szyby.

Przepychacz znajduje zastosowanie w miejscach trudno dostępnych, przy desce rozdzielczej lub tam, gdzie pomiędzy szybą a nadwoziem pozostaje dużo miejsca. Igła używana jest na słupkach, gdzie odległość krawędzi szyby od nadwozia jest minimalna.

Struną można wyciąć każdą szybę, także szybę hartowaną, naprężoną na skutek deformacji nadwozia po wypadku. Proces należy rozpocząć od miejsca wygięcia szyby, aby w pierwszej kolejności zwolnić naprężenia.

Struna pozwala również uratować uszczelkę, jeśli nie jest przyklejona do nadwozia, ponieważ pomiędzy szybą a karoserią pod uszczelką znajduje się wystarczająca przestrzeń na cienką strunę.
Podczas wycinania struną lub drutem konieczne jest zabezpieczenie elementów tapicerki i deski rozdzielczej przed uszkodzeniem.

Najprostszą metodą jest podłożenie pod strunę cienkiej blachy. Alternatywnie, zamiast uchwytu do ciągnięcia można zamontować przyrząd odchylający strunę od wykładzin, co umożliwia prowadzenie jej blisko powierzchni szyby i tym samym chroni elementy wewnętrzne.

Stosowane są również inne narzędzia, takie jak noże ręczne czy mechaniczne z ostrzami wibrującymi lub wykonującymi ruch posuwisto-zwrotny, jednak największe uznanie w warsztatach, także autoryzowanych, zdobyła struna.

Podgrzewacz indukcyjny

W przypadku szyb hartowanych tylnych i bocznych stosowane są podgrzewacze indukcyjne. Demontaż polega na podgrzewaniu metalowego podszybia wraz z warstwą kleju, a następnie odklejeniu szyby za pomocą plastikowych klinów.

Metoda ta znajduje zastosowanie wyłącznie przy szybach hartowanych, szczególnie bocznych, gdzie tradycyjne wycinanie nie pozwala na zachowanie uszczelki zintegrowanej z szybą. Jest to szczególnie przydatne w sytuacjach, gdy konieczne jest wycięcie szyby przed naprawą nadwozia, a w kosztorysie nie przewidziano jej wymiany.

Opracował: Maksymilian Janewski

Na podstawie książki „Pomiędzy Blacharstwem a Lakiernictwem” W. Wielgołaskiego (2023)

FAQ — Najczęściej zadawane pytania

1. Dlaczego przygotowanie szyby i nadwozia jest tak ważne?
Prawidłowe przygotowanie powierzchni szyby i nadwozia zapewnia silne połączenie z klejem i minimalizuje ryzyko nieszczelności, odspajania się szyby podczas eksploatacji oraz zapewnia bezpieczeństwo pasażerów.
2. Jakie są podstawowe etapy przygotowania szyby?
Należy usunąć resztki starego kleju, oczyścić i odtłuścić powierzchnię szyby oraz – jeśli wymaga tego rodzaj szyby – nałożyć odpowiedni podkład lub aktywator.
3. Kiedy stosować czarny podkład na szybie?
Czarny podkład stosuje się na ceramiczny nadruk lub istniejącą warstwę podkładu – poprawia on przyczepność kleju i chroni poliuretan przed promieniowaniem UV.
4. Czy każda szyba wymaga podkładu?
Nie – nowoczesne szyby powlekane mają fabryczną warstwę poliuretanu, którą jedynie przemywa się aktywatorem, bez stosowania czarnego podkładu.
5. Jak przygotować nadwozie przed wklejaniem szyby?
Usuwa się i wyrównuje pozostałą warstwę starego kleju do grubości ok. 1–2 mm, a w miejscach uszkodzonych lakieru aplikuje się czarny podkład.
6. Czy dotykanie świeżej warstwy kleju jest dozwolone?
Nie – świeżej warstwy kleju nie należy dotykać, przemywać ani pokrywać czarnym podkładem, ponieważ osłabi to wiązanie nowego kleju.
7. Co zrobić, jeśli na nadwoziu są ogniska korozji?
Nie wolno wklejać szyby na skorodowaną powierzchnię – najpierw należy usunąć korozję i zabezpieczyć antykorozyjnie i lakierniczo miejsce montażu.
8. Jak długo podkład pozostaje aktywny?
Po nałożeniu w normalnych warunkach (20 °C, 50 % wilgotności) podkład schnie ok. 15 minut i pozostaje aktywny maksymalnie około 6 godzin.

Sekcja FAQ została przygotowana przez redakcję Lakiernik.com.pl w celu ułatwienia czytelnikom zrozumienia zagadnienia.

Więcej porad dla lakierników i blacharzy znajdziesz na Lakiernik.com.pl oraz w naszej branżowej grupie na Facebooku, gdzie praktycy dzielą się realnymi doświadczeniami z warsztatu.