Wymiana szyb samochodowych – gdzie nakładać klej i dlaczego szyba może pęknąć po montażu?

Klej nakładamy na szybę szczególnie wtedy, gdy:

• uszczelki montowane są na szybie przed jej osadzeniem w nadwoziu,
• uszczelki zakładane są po wklejeniu szyby,
• montowane są szyby powlekane wyposażone w fabryczną warstwę poliuretanu,
• szyba nie posiada uszczelek ani listew ozdobnych.

W zależności od konstrukcji szyby ścieg prowadzimy przy uszczelce, przy krawędzi szkła lub w niewielkiej odległości od krawędzi szyby.

Kiedy klej nakładać na nadwozie?

Są jednak sytuacje, w których korzystniejsze okazuje się nakładanie kleju na karoserię. Dotyczy to przede wszystkim przypadków, gdy trudno jednoznacznie określić miejsce przebiegu ściegu na szybie lub gdy kształt ściegu jest nieregularny.

W niektórych modelach samochodów przebieg powierzchni klejenia jest na tyle skomplikowany, że łatwiej jest prowadzić ścieg bezpośrednio po przygotowanej powierzchni nadwozia. Klej nakłada się wtedy na świeżo przyciętą warstwę starego kleju pozostawioną po wycięciu szyby.

W pojazdach użytkowych, autobusach oraz samochodach ciężarowych spotyka się również rozwiązania mieszane, w których część ściegu wykonywana jest na szybie, a część na nadwoziu.

Wpływ napraw blacharskich na trwałość szyby

Jedną z najczęstszych przyczyn pękania szyb nie są wady samego szkła, lecz naprężenia występujące w konstrukcji nadwozia. Dlatego podczas wymiany szyby warto zwrócić uwagę na historię wcześniejszych napraw blacharskich pojazdu.

Błędem spotykanym w praktyce jest niepełne odtworzenie geometrii konstrukcji nośnej po kolizji. Zdarza się, że podczas naprawy przywracany jest prawidłowy wygląd poszycia zewnętrznego, natomiast w elementach nośnych pozostają naprężenia. Część z nich uwalnia się później podczas w

Należy pamiętać, że współczesne nadwozia samonośne przenoszą siły na całą swoją strukturę. Uderzenie z jednej strony pojazdu może powodować odkształcenia również po stronie przeciwnej. Usunięcie jedynie widocznych uszkodzeń nie zawsze oznacza przywrócenie pełnej geometrii konstrukcji.

Duże znaczenie ma także znajomość przebiegu odkształceń blach podczas zderzenia. Prawidłowa naprawa wymaga zrozumienia kierunków działania sił oraz kolejności deformacji poszczególnych elementów. Pozwala to usunąć przyczynę uszkodzenia, a nie jedynie jego skutki.

Znaczenie szyb podczas napraw nadwozia

Wielu blacharzy zapomina, że szyby stanowią istotny element usztywniający konstrukcję pojazdu. Kabina pasażerska pozbawiona szyb jest znacznie bardziej podatna na odkształcenia niż kompletne nadwozie.

Z tego powodu wszelkie prace związane z prostowaniem i wyciąganiem konstrukcji powinny być wykonywane przy zamontowanych szybach, nawet jeżeli są one uszkodzone. Jeżeli szyby zostały wcześniej usunięte, konieczne jest regularne kontrolowanie geometrii otworu przez przymierzanie nowej szyby lub odpowiedniego wzornika.

Fot. 3. Crash-test sprawdzający jakość wklejenia szyby przedniej.

Szczególną uwagę należy zwrócić na pojazdy po naprawach lakierniczych. Podczas wygrzewania w kabinie lakierniczej następuje przyspieszone uwalnianie naprężeń zgromadzonych w konstrukcji. Jeżeli naprawa została wykonana prawidłowo, proces ten nie powoduje problemów. W przeciwnym przypadku może dojść do deformacji otworu szyby.

W efekcie nowa szyba nie pasuje idealnie do nadwozia i podczas montażu zostaje sztucznie dociśnięta do konstrukcji. Powstające naprężenia mogą spowodować jej pęknięcie nawet po niewielkim obciążeniu eksploatacyjnym, takim jak przejazd przez nierówność drogi.

Problemy spotykane podczas wymiany szyb

Monterzy szyb samochodowych od czasu do czasu spotykają się z sytuacją, w której po wycięciu uszkodzonej szyby otwór zmienia swój kształt. Oznacza to, że wcześniej sama szyba pełniła rolę elementu stabilizującego naprężoną konstrukcję.

Po przymierzeniu nowej szyby okazuje się wtedy, że nie pasuje ona do otworu. Wklejenie jej na siłę powoduje powstanie dodatkowych naprężeń i zwiększa ryzyko ponownego pęknięcia w krótkim czasie po montażu.

Na szczęście przypadki takie nie należą do częstych, jednak stanowią wyraźny sygnał, że wcześniejsze naprawy blacharskie mogły zostać wykonane nieprawidłowo.

W kolejnej części przedstawimy zagadnienia związane z czasem bezpiecznego odjazdu pojazdu po wymianie szyby, wpływem warunków atmosferycznych na utwardzanie klejów oraz najczęściej spotykanymi błędami montażowymi.

Opracował: Maksymilian Janewski

Na podstawie książki „Pomiędzy Blacharstwem a Lakiernictwem” W. Wielgołaskiego (2023)