Z tego powodu proces jej montażu musi być przeprowadzony z dużą dokładnością i zgodnie z zasadami technologii napraw. Dotyczy to zarówno przygotowania powierzchni, jak i sposobu nakładania kleju oraz samego procesu osadzania szyby w nadwoziu. W ostatnich latach pojawiły się nowe rozwiązania techniczne, które mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa montażu, poprawę powtarzalności procesu oraz ograniczenie zużycia materiałów. Jednym z takich rozwiązań jest zmodyfikowany sposób formowania ściegu kleju.

Kształt ściegu kleju

Technologia wklejania szyb samochodowych obejmuje także sposób przygotowania dyszy i nałożenia kleju. Dotychczas znany przekrój nakładanego ściegu kleju miał kształt trójkąta równobocznego. Jest to prawidłowy kształt nakładanego ściegu, ale ostatnie rozwiązania techniczne przodujących firm w produkcji klejów do szyb zmodyfikowały ten kształt. Kształt trójkąta w pewnych przypadkach powodował nałożenie zbyt dużej ilości kleju, a w innych przypadkach za małej ilości kleju, co jest bardzo niebezpieczne.

Nowy kształt ściegu kleju optymalizuje ilość zużytego kleju. Oznacza to, że można zaoszczędzić materiał i jednocześnie wkleić szybę w sposób prawidłowy. Dysze nowego typu są w kolorze czerwonym i mają określoną, średnią szerokość nakładanego ściegu. Dla szyb czołowych samochodów osobowych przyjmuje się szerokość ściegu kleju w zakresie 6–8 mm, dla szyb tylnych i bocznych w zakresie 4–6 mm. W nowych dyszach przyjęto szerokość 6 mm. Drugim parametrem określającym kształt ściegu kleju jest jego wysokość.

Wysokość ściegu kleju

Dla każdego samochodu, nawet dla tego samego modelu, wysokość ściegu kleju jest inna. Wynika to z faktu, że na nadwoziu pozostaje lub nie pozostaje różnej grubości warstwa starego kleju. Poza tym po naprawie blacharsko-lakierniczej kształt krawędzi blachy nadwozia, na którą nakładany jest klej, może odbiegać od kształtu fabrycznego.

.

Dlatego bardzo ważne jest dokładne określenie wysokości ściegu. Na dyszy nowego typu zaznaczone są kreskami i liczbami odległości od krawędzi dyszy, pozwalające na szybkie i precyzyjne określenie wysokości ściegu. Wysokość ściegu kleju nałożonego na nadwozie powinna wystawać 2–3 mm ponad krawędź dachu.
W celu szybkiego i „bezkrwawego” przycięcia dyszy pomagają specjalistyczne cęgi. Na cęgach, podobnie jak na dyszach, zaznaczone są kreski z liczbami określającymi wysokość ściegu.

Fot. 5 i 6. Szczypce do wycinania specjalnego kształtu do nakładania kleju.

Fot. 7 i 8. Gotowe dysze bez konieczności wycinania.

Dysze regulowane

W zestawach do wklejania szyb można spotkać się także ze specjalnymi dyszami, których nie trzeba przycinać. Kształt odpowiedniego przekroju ściegu i jego wysokość uzyskuje się przez przesunięcie nasadki na dyszy.

Gdzie nakładać klej

Przed nałożeniem kleju często pojawia się pytanie: gdzie nałożyć klej – na szybę czy na karoserię? Tym bardziej że dobre rady kolegów, zalecenia firm sprzedających kleje czy instrukcje fabryczne bywają sprzeczne.

Ogólnie rzecz biorąc klej można nałożyć zarówno na szybę, jak i na nadwozie. Obydwa sposoby są prawidłowe.

Nałożenie kleju na szybę daje jednak większą pewność prawidłowego wklejenia. Nakładając klej na szybę, prowadzimy ścieg tuż przy uszczelce lub listwie ozdobnej. Po przyłożeniu szyby do nadwozia klej zawsze trafi na powierzchnię karoserii.

W przypadku nakładania kleju na nadwozie mamy pewność, że z jednej strony będzie on położony na warstwie starego kleju, ale z drugiej strony nie zawsze trafi na pokrytą podkładem szybę. Najczęściej trafia wtedy na uszczelkę lub listwę ozdobną.

Wyciskacze do kleju

Do wyciskania kleju z pojemników 310 ml stosuje się wyciskacze ręczne lub pneumatyczne. Jeżeli używamy wyciskacza ręcznego, powinien on mieć trzpień o przekroju kwadratowym. W przypadku wyciskacza pneumatycznego zaleca się stosowanie modeli z tłokiem teleskopowym.

Podczas nakładania kleju wyciskacz wraz z tubą należy utrzymywać prostopadle do podłogi. Gwarantuje to, że klej zawsze połączy się z nadwoziem.

Klej nałożony na szybę prostopadle do podłogi ma tendencję do wychodzenia na zewnątrz, natomiast nałożony prostopadle do szyby ma tendencję do wchodzenia do wewnątrz. W drugim przypadku podczas wklejania klej mógłby wejść w otwór szyby i nie połączyć się z nadwoziem.

Przygotowanie samochodu do montażu szyby

Przed wklejeniem szyby należy ustawić samochód na płaskiej posadzce z kołami skierowanymi na wprost. Zabronione jest wklejanie szyby, gdy samochód znajduje się na podnośniku, ramie do ustawiania nadwozia lub stoi na własnych kołach, ale z kołami skręconymi.

Następnie konieczne jest przymierzenie szyby do nadwozia, czyli wykonanie tzw. suchego wklejenia. Po ustawieniu i przygotowaniu odpowiednich klocków dystansowych oznaczamy jej prawidłowe położenie.

W tym celu naklejamy na szybę i nadwozie paski taśmy przylepnej w czterech miejscach: na słupkach oraz po obu stronach dachu. W miejscach styku uszczelki szyby z nadwoziem taśmę przecinamy.

Takie oznaczenie umożliwia pewne wklejenie szyby i prawidłowe ułożenie kleju.

Osadzanie szyby

Należy pamiętać, aby szyba była przykładana w płaszczyźnie równoległej do otworu szyby. Ukośne wkładanie szyby powoduje zawijanie się ściegu kleju w górnej jej części, co jest najczęstszą przyczyną przeciekania szyb wklejanych.

Niewielkie odstępstwa od wcześniej ustalonego położenia można skorygować już po przyłożeniu szyby z klejem do nadwozia, nawet do 2–3 mm.

Szyby nie dociskamy do nadwozia. Klej powinien ułożyć się sam pod wpływem ciężaru szyby. Położenie ustalamy przygotowanymi wcześniej gumowymi klockami i lekko dociskamy uszczelkę szyby na całym obwodzie, tak aby idealnie pasowała do nadwozia.

Do wklejania szyb potrzebne są przede wszystkim uchwyty z przyssawkami, które ułatwiają manewrowanie szybą i jej prawidłowe osadzenie w otworze nadwozia.

Elementy pomocnicze i „rzepy” montażowe

Wielu producentów samochodów montuje specjalne podpórki szyby, często w postaci półkrążków mocowanych mimośrodowo. Stosowane są także uchwyty na rzep.

Podczas produkcyjnego wklejania szyb jest to duże ułatwienie, szczególnie tam, gdzie szyby montowane są przez roboty. W warunkach warsztatowych takie elementy często utrudniają jednak prawidłowe ustawienie szyby.

Jeżeli wklejamy szybę bez „rzepów”, można ją po włożeniu do nadwozia przesunąć w każdym kierunku i dokładnie dopasować uszczelki do karoserii. Natomiast przesunięcie szyby wyposażonej w rzepy jest praktycznie niemożliwe. Dlatego w wielu przypadkach zaleca się ich usunięcie przed montażem.

Stabilizacja szyby podczas utwardzania kleju

Jeżeli samochód nie posiada żadnych podpórek, a nie mamy klocków dystansowych, szybę można ustabilizować samoprzylepną taśmą papierową przyklejoną do dachu samochodu na czas wstępnego utwardzania kleju.

Kleje wysokiej jakości mają tak dużą lepkość, że nie pozwalają na zsunięcie się szyby.

W celu przyspieszenia utwardzania kleju można zwiększyć wilgotność powietrza w obrębie warstwy kleju przez spryskanie szyby od zewnątrz i od wewnątrz wodą.

Podsumowanie

Prawidłowe wklejenie szyby samochodowej wymaga nie tylko zastosowania odpowiedniego kleju, ale również właściwej techniki jego nakładania, przygotowania dyszy, prawidłowego ustawienia pojazdu oraz precyzyjnego osadzenia szyby w otworze nadwozia. Nawet niewielkie błędy popełnione na którymkolwiek z etapów mogą prowadzić do nieszczelności, spadku sztywności konstrukcji nadwozia, a w skrajnych przypadkach do zagrożenia bezpieczeństwa pasażerów.

W kolejnej części artykułu, która ukaże się w następnym numerze „Lakiernika”, przedstawimy m.in. szczegółowe zasady przygotowania powierzchni klejenia, stosowania primerów i aktywatorów oraz wymagania dotyczące czasu bezpiecznego użytkowania pojazdu po wklejeniu szyby.

Opracował: Maksymilian Janewski

Na podstawie książki „Pomiędzy Blacharstwem a Lakiernictwem” W. Wielgołaskiego (2023)

FAQ – najczęściej zadawane pytania

1. Dlaczego prawidłowe wklejenie szyby samochodowej jest tak ważne?

Szyba w nowoczesnym samochodzie zwiększa sztywność konstrukcji nadwozia i wpływa na działanie systemów bezpieczeństwa biernego, np. poduszek powietrznych. Błędy montażowe mogą powodować nieszczelność, osłabienie konstrukcji oraz zagrożenie dla pasażerów.

2. Jaki powinien być prawidłowy ścieg kleju przy wklejaniu szyby?

Dla szyb czołowych samochodów osobowych szerokość ściegu kleju wynosi zazwyczaj 6–8 mm, natomiast dla szyb tylnych i bocznych 4–6 mm. Wysokość ściegu powinna wystawać około 2–3 mm ponad krawędź dachu.

3. Czy klej do szyb należy nakładać na szybę czy na karoserię?

Oba sposoby są technologicznie dopuszczalne. Jednak w wielu przypadkach bezpieczniejszym rozwiązaniem jest nakładanie kleju na szybę, ponieważ łatwiej kontrolować przebieg ściegu i zapewnić jego kontakt z powierzchnią nadwozia.

4. Czy podczas wklejania szyby samochód może stać na podnośniku?

Nie. Samochód powinien stać na płaskiej powierzchni z kołami ustawionymi na wprost. Wklejanie szyby na podnośniku lub przy skręconych kołach może prowadzić do odkształcenia nadwozia i nieszczelności montażu.

5. Jak uniknąć przecieków po wklejeniu szyby?

Najczęstsze przyczyny przecieków to nieprawidłowa wysokość ściegu kleju, ukośne wkładanie szyby do otworu oraz niewłaściwe przygotowanie powierzchni klejenia. Dlatego kluczowe jest dokładne przymierzenie szyby (tzw. „suche wklejenie”) oraz zachowanie prawidłowej techniki montażu.

Uwaga redakcji:
Artykuł został uzupełniony o elementy redakcyjne (SEO, struktura nagłówków, sekcja FAQ) w celu poprawy czytelności oraz dostępności treści w wyszukiwarkach internetowych i narzędziach opartych na AI. Treść merytoryczna artykułu pozostaje autorstwa autora.

Sekcja FAQ została przygotowana przez redakcję Lakiernik.com.pl w celu ułatwienia czytelnikom zrozumienia zagadnienia.

Więcej porad dla lakierników i blacharzy znajdziesz na lakiernik.com.pl oraz naszej grupie branżowej grupie na Facebooku, gdzie praktycy dzielą się doświadczeniami z warsztatu