Diagnostyka po kolizji – za co ubezpieczyciel musi zapłacić?

Podłączenie testera to obowiązek, a nie dobra praktyka.

Większość niezależnych warsztatów wciąż traktuje podłączenie testera diagnostycznego jako „dobrą praktykę” lub czynność wykonywaną wyłącznie wtedy, gdy na desce rozdzielczej pali się kontrolka „check engine” lub awaria poduszek powietrznych. To kardynalny błąd technologiczny i finansowy.

Zgodnie z oficjalnymi wytycznymi zawartymi w Biuletynie dla rzeczoznawców samochodowych nr 03/2020 z dnia 10.06.2020 r. wydanym przez Volkswagen Group Polska w przypadku napraw pojazdów powypadkowych wyposażonych w systemy ADAS (zaawansowane systemy wspomagania kierowcy), producent narzuca sztywne i bezwzględne wymagania.

1. Odczyt błędów przed naprawą: musi zostać wykonany zawsze przy przyjęciu do serwisu. Co ważne, należy go przeprowadzić również wtedy, gdy w uszkodzonym pojeździe nie wyświetla się żaden komunikat o awarii i nie świeci się żadna kontrolka. Wydruk z pamięci błędów (tzw. protokół diagnostyczny) stanowi dla ubezpieczyciela dowód, że czynność została wykonana oraz że dana usterka elektroniczna ma związek z kolizją.
2. Odczyt po naprawie: po zakończeniu prac blacharsko-lakierniczych należy przeprowadzić ponowną diagnostykę. Jest to obowiązkowe nawet wtedy, kiedy pierwszy odczyt (przed naprawą) nie wykazał żadnych uchybień.
3. Jazda próbna: wiele sterowników wymaga tzw. kalibracji dynamicznej. Oznacza to, że system „uczy się” geometrii drogi i zachowania innych pojazdów dopiero podczas jazdy próbnej w realnym ruchu miejskim, na określonym dystansie i konkretnej prędkości.

Gdzie warsztaty tracą pieniądze?

Skoro producent wymaga tych procedur, dlaczego nie widać ich w kosztorysach? Warsztaty bardzo często po prostu zapominają lub nie wiedzą, że te operacje należy jawnie wprowadzać w systemach eksperckich do kosztorysowania szkód (Audatex, Eurotax czy DAT). Brak ujęcia tych czynności w kosztorysach oznacza darmową pracę warsztatu.

Standardowa odpowiedź ubezpieczycieli.

Towarzystwa Ubezpieczeniowe nagminnie odrzucają te pozycje z kosztorysów warsztatów. Najczęstsza argumentacja likwidatorów to: „brak zasadności dwukrotnego odczytu błędów”, „brak podstaw jazdy próbnej” lub po prostu „niezasadne”.

Jak się bronić? Argumentacja prawno-technologiczna jest bezwzględna dla ubezpieczycieli:

– Po pierwsze. Kryterium technologiczne. Zgodnie z art. 361 § 2 i art. 363 § 1 Kodeksu Cywilnego, naprawa ma przywrócić pojazd do stanu sprzed szkody. Jeśli Volkswagen Group Polska wymaga odczytu błędów przed naprawą, odczytu błędów po naprawie oraz wykonania jazdy próbnej dla zachowania bezpieczeństwa, TU nie ma prawa technologicznego ani prawnego tego kwestionować.

– Po drugie. Dowód w postaci protokołu. Przedstawienie protokołów odczytu błędów przed naprawą oraz po naprawie, a także dokumentacji fotograficznej z wykonanej jazdy próbnej (np. poprzez wskazanie drogomierza) jest twardym dowodem wykonania czynności.

– Po trzecie. Biuletyn 03/2020 jako argument. Warsztat w dyskusji z ubezpieczycielem powinien wprost powołać się na oficjalny dokument: „Biuletyn dla rzeczoznawców samochodowych VGP, ADM Program Zarządzania Naprawami Powypadkowymi, nr 03/2020 z dnia 10.06.2020 r.”

Podsumowanie.

Odpowiedzialność za bezpieczeństwo kierowcy oraz pasażerów po naprawie powypadkowej spoczywa na warsztacie. Skoro warsztat bierze na siebie to ryzyko, powinien egzekwować od ubezpieczycieli pokrywanie procedur, które to bezpieczeństwo gwarantują. Prawo, technologia i oficjalne biuletyny stoją po stronie warsztatów.

Autor: Michał Orzeł

Michał Orzeł – rzeczoznawca samochodowy i praktyk w dziedzinie likwidacji szkód komunikacyjnych, od lat związany z branżą motoryzacyjną. Doświadczenie zawodowe zdobywał w towarzystwie ubezpieczeniowym oraz autoryzowanej stacji obsługi (ASO). Specjalizuje się w niezależnym opiniowaniu, weryfikacji kosztorysów oraz kompleksowym wsparciu w procesie likwidacji szkód.

FAQ – najczęściej zadawane pytania

Czy diagnostyka komputerowa po kolizji jest obowiązkowa?

Obowiązek wykonania diagnostyki zależy od procedur producenta i zakresu uszkodzeń pojazdu. W przywołanym przez autora biuletynie Volkswagen Group Polska wskazano wymagania dotyczące odczytu błędów przed naprawą i po jej zakończeniu.

Czy ubezpieczyciel powinien zapłacić za diagnostykę po kolizji?

Jeżeli diagnostyka jest technologicznie uzasadnionym elementem naprawy, warsztat ma podstawy do uwzględnienia jej kosztu w rozliczeniu szkody. W przypadku odmowy istotne znaczenie mają dokumentacja wykonanych czynności i wymagania producenta pojazdu.

Kiedy konieczna jest kalibracja ADAS po naprawie powypadkowej?

Kalibracja systemów ADAS jest konieczna w sytuacjach określonych przez producenta pojazdu. Zależnie od rodzaju systemu i zakresu naprawy może wymagać procedury statycznej, dynamicznej lub obu.

Jak udokumentować diagnostykę wykonaną w warsztacie?

Podstawą są protokoły odczytu błędów przed naprawą i po jej zakończeniu. Warto również przechowywać dokumentację przeprowadzonych kalibracji i jazd próbnych oraz odpowiednie instrukcje technologiczne.

Jak uzasadnić koszty diagnostyki odrzucone przez ubezpieczyciela?

Warsztat powinien wskazać konkretne wymagania technologiczne producenta, przedstawić dokumentację wykonanych operacji i uzasadnić ich związek z naprawą powypadkową. Pomocny może być również biuletyn techniczny producenta.

Uwaga redakcji:
Artykuł został uzupełniony o elementy redakcyjne (SEO, struktura nagłówków, sekcja FAQ) w celu poprawy czytelności oraz dostępności treści w wyszukiwarkach internetowych i narzędziach opartych na AI. Treść merytoryczna artykułu pozostaje autorstwa autora.

Sekcja FAQ została przygotowana przez redakcję Lakiernik.com.pl w celu ułatwienia czytelnikom zrozumienia zagadnienia.

Więcej porad dla lakierników i blacharzy znajdziesz na lakiernik.com.pl oraz naszej grupie branżowej grupie na Facebooku, gdzie praktycy dzielą się doświadczeniami z warsztatu.