Tomasz Wenta radzi: Dlaczego idealna naprawa nie istnieje (i to jest w porządku)

Lakierowanie fabryczne a naprawcze — inna filozofia procesu

W lakierni OEM karoseria jest powlekana w sposób ciągły — cały proces lakierniczy odbywa się w jednym cyklu, bez przerywania, z pełnym wiązaniem chemicznym kolejnych warstw.

– Karoseria jest zanurzana w kataforezie,
– potem lakier bazowy jest nakładany przez kilka robotów aplikujących w wysoce powtarzalnych warunkach (temperatura, wilgotność, geometria pracy są stałe),
– na koniec warstwa bezbarwna jest utwardzana w piecu w precyzyjnie kontrolowanej temperaturze.

Skąd biorą się ślady po naprawie? Konkretne przykłady

1️⃣ Różnica w odbiciu światła — wypełniacze a geometria elementu

Typowa sytuacja: auto odebrane z lakierni wygląda idealnie w świetle warsztatu.
Po czasie — szczególnie przy oglądzie pod kątem ok. 45° w świetle dziennym — widać na dużych powierzchniach subtelne falowanie odbicia światła.

Dlaczego?

– Powierzchnie naprawiane w refinish mają zawsze wielowarstwową strukturę: podkład (często wypełniający), baza, lakier bezbarwny.
– Warstwy szpachlówki, podkładu i powłoki bezbarwnej (np. przy polerowaniu) są dodatkowo szlifowane i wyrównywane ręcznie, co nigdy nie daje precyzji na poziomie mikronowym w całym obszarze.

W refinish — nawet przy najlepszej pracy — powstają mikroróżnice w napięciu powłoki i jej optycznej gładkości.
Efekt: falowanie pod kątem (np. „efekt piany na wodzie”) przy specyficznym oświetleniu.

To cecha procesu, a nie błąd. W fabryce nie występują strefy przejściowe, a skurcz jest jednolity dla całej powłoki.

3️⃣ Zmatowienia w miejscach usuwanych wtrąceń

W lakierze fabrycznym drobne wtrącenia usuwa się po pełnym utwardzeniu powłoki, często lokalnym szlifowaniem i polerowaniem na linii produkcyjnej.
W refinish:

– wtrącenia w lakierze bezbarwnym często usuwa się już po wstępnym utwardzeniu (np. po suszeniu kabinowym),
– powłoka nie ma jeszcze wtedy pełnych parametrów twardości,
– polerka w tym momencie może spowodować, że po kilku tygodniach w miejscu wtrącenia pojawi się zmatowienie lub różnica w odbiciu światła.

To efekt technologii — nie zawsze możliwe jest czekanie kilku tygodni na pełne utwardzenie.

4️⃣ Różnice w odcieniach — szczególnie przy lakierowaniu tworzyw sztucznych

Przykład z praktyki:

– dwa różne warsztaty lakierowały lewy i prawy błotnik (metalowe),
– trzeci warsztat lakierował zderzak (tworzywo).

Efekt: każdy element wygląda „dobrze” osobno, ale razem nie tworzy spójnej całości.

Dlaczego?

– w fabryce wszystkie elementy są lakierowane w jednym procesie,
– w refinish: inne podłoża, inne warunki, inna geometria, różne pistolety, lakiernicy, kabiny,
– pigmenty inaczej układają się na tworzywie niż na metalu.

Efekt: widz ocenia różnicę, której technologia nie zawsze pozwala uniknąć. To nie jest błąd — to realia procesu refinish.

6️⃣ Cieniowanie drzwi tył przy lakierowaniu błotnika

Kolejna typowa sytuacja: lakierowanie tylnego błotnika (tzw. „ściany bocznej”).

– W celu wygubienia różnicy kolorystycznej trzeba cieniować tylne drzwi,
– Między drzwi a błotnik wkładamy gąbkę maskującą,
– Efekt: miejsce zakończenia powłoki zawsze widziane po czasie, zwłaszcza przy trójwarstwowych kolorach,

To zgodne z technologią — ale nie wygląda jak w fabryce, gdzie lakierowana jest cała płaszczyzna na raz.

7️⃣ Delikatne przygaśnięcie lakieru po czasie

W przypadku lakierów trójwarstwowych, takich jak np. popularny 46V, mamy do czynienia z większą liczbą warstw, które w refinish są nakładane grubiej niż w procesach fabrycznych. Czasami konieczne jest nałożenie 2-3 warstw bazy i kilku warstw lakieru bezbarwnego, by uzyskać prawidłowy efekt. Z czasem, nawet przy prawidłowej aplikacji, może pojawić się delikatne przygaśnięcie i wciągnięcie lakieru.

Dlaczego?

– Każda warstwa „dochodzi” w czasie dojrzewania lakieru,
– Przy grubych powłokach ten proces może być bardziej widoczny,
– W fabryce stosuje się cieńsze, jednolite warstwy w jednym cyklu, co minimalizuje to zjawisko.

Efekt: lakier po kilku miesiącach może się nieznacznie zmienić optycznie w odbiorze, choć jest to zgodne z naturalnym zachowaniem powłoki i nie oznacza błędu warsztatu.

—

Tekst oraz zdjęcia: Tomasz Wenta