Wypadek lub kolizja drogowa to przypadki, kiedy konstrukcja karoserii poddana jest szczególnemu testowi. Zachowanie karoserii samochodu podczas kolizji drogowej jest jednym z najważniejszych czynników wpływających na przyjęcie właściwych założeń podczas jej projektowania.
Konstruktorzy biorą pod uwagę nie tylko wielkości fizyczne dotyczące przenoszonych sił podczas kolizji, lecz także dane statystyczne opisujące częstotliwość występowania różnych rodzajów kolizji oraz ich skutków. Nadwozie samochodu osobowego, oprócz funkcji estetycznej ma za zadanie ochronę kierowcy, pasażerów, jak i poszczególnych zespołów pojazdu. Jest to podstawowa funkcja, która w obecnym czasie zajmuje inżynierom najwięcej czasu na etapie projektowania.
Rys. Nowoczesna lekka karoseria hybrydowa (Fot. GM
Jednym z kluczowych problemów z jakim muszą się zmierzyć konstruktorzy to pogodzenie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa z tendencją ciągłego obniżania masy. Potencjalny użytkownik coraz częściej wymaga, aby jego pojazd był przede wszystkim bezpieczny i oszczędny. Wobec wzrostu takiej tendencji wśród odbiorców konstruktorzy koncernów samochodowych skupiają się głównie na dwóch tematach: bezpieczeństwie czynnym oraz biernym. W zakresie bezpieczeństwa czynnego konstrukcja nadwozia musi umożliwiać:
Rys. Statystyka kolizji drogowych (BR)
Dodatkowo o bezpieczeństwie czynnym decydują takie cechy techniczne samochodu, które zapewniają kierowcy pewne i niezawodne kierowanie nim. Należą do nich: układ hamulcowy, system ABS/ASR, system ESP, asystent pasa ruchu, układ kierowniczy, zawieszenie, układ napędowy, ogumienie, oświetlenie itp. Gdy jednak mimo wszystko dojdzie do wypadku, wówczas zdrowie i życie pasażerów zależy od stopnia bezpieczeństwa biernego, na które w decydującej mierze wpływa struktura nadwozia. Podstawową funkcją bezpieczeństwa biernego jest minimalizacja obrażeń doznanych przez podróżujących w razie zaistnienia wypadku. Pod względem strukturalnym funkcja ta powinna być realizowana przez dwa uzupełniające się sposoby:
1.Zapobieganie przeciążeniom dynamicznym działającym na organizm kierowcy i pasażerów. Realizowane jest to za pośrednictwem środków ochrony indywidualnej takich jak: pasy bezpieczeństwa wraz z systemami ich napinania, poduszki powietrzne, aktywne zagłówki itp.
2.Zapobieganie urazom ciała na skutek deformacji pojazdu. To działanie sprowadza się do stworzenia bezpiecznej konstrukcji pojazdu.
Realizacja punktu 2. polega na wprowadzeniu odkształcalnej części przedniej i tylnej nadwozia, która pochłania największą część energii uderzenia, zamieniając ją na pracę odkształcenia plastycznego, czyli strefy kontrolowanego zgniotu. Zmniejsza to również przeciążenia dynamiczne działające na pasażerów.
Rys. Nadwozie samochodu osobowego: 1 – strefa nieodkształcalna, 2 – strefa o dużej deformacji przy zderzeniu (BR)
Fot. Klatka bezpieczeństwa (Fot. Audi)
Autor: Bogusław Raatz
– Wolę mieć cel i go realizować niż marzyć – mówi Sławomir Gołąb, właściciel Serwisu Blacharsko – Lakierniczego AACOLOR w Myślenicach. Firma powstała w 2020 roku. Widok Astona Martina, Maserati, Maclarena czy Porsche czekających tu …
Systemy do napraw kabin Zwykle montowane są one do kratownicy podobnie jak w przypadku naprawy ram. Kabina mocowana jest na części nośnej z uchwytami pośrednimi, do których zainstalowane są uchwyty specjalizowane do montażu kabin …
Kluczowe dla opłacalności usług związanych z naprawami konstrukcji pojazdów użytkowych jest umiejętny dobór technologii, urządzeń oraz odpowiednie wdrożenie całego systemu w serwisie. O ile coraz częściej właściciele warsztatów i kadra zarządzająca doskonale rozumie konieczność …
Rozwój konstrukcji pojazdów jest widoczny zarówno w ewolucji systemów napędowych, układów elektronicznej kontroli trakcji oraz bezpieczeństwa jazdy ale i konstrukcji karoserii. Dla rynku napraw karoserii to właśnie zmiany w tym zakresie są najbardziej istotne …
Korozja nadwozia samochodu to nie tylko korozja szczelinowa i korozja perforacyjna czy pod powłokowa. To także korozja powstała od czynników eksploatacyjnych: mechanicznych i chemicznych. Konieczne jest zatem zweryfikowanie dotychczasowego myślenia o korodowaniu nadwozi samochodów …
– Wolę mieć cel i go realizować niż marzyć – mówi Sławomir Gołąb, właściciel Serwisu Blacharsko – Lakierniczego AACOLOR w Myślenicach. Firma powstała w 2020 roku. Widok Astona Martina, Maserati, Maclarena czy Porsche czekających tu …
Szymon Orzeszko, który od dwudziestu lat maluje aerografem po raz kolejny dzieli się z nami swoją wiedzą, tym razem opowiada jak malował motocykl, którego głównym tematem przewodnim była osoba generała Witolda Urbanowicza dowódcy dywizjonu 303 …
Wśród samochodów zasługujących na miano kultowych jedno z ważniejszych miejsc zajmuje brytyjski Mini. Zaprojektowany w drugiej połowie lat 50. ubiegłego wieku produkowany był do końca stulecia. Dziś ten ceniony przez kolekcjonerów klasyk w Wielkiej Brytanii …
Patrycjusz Gaj, jeden z liderów lakiernictwa customowego w Polsce, podzielił się z Czytelnikami Lakiernika swoimi wrażeniami z Japonii, gdzie odbywa się Yokohama Hot Rod Custom Show. Japonia i jej motoryzacja, to bardzo ciekawy temat, nie …