• Facebook
  • Twitter
  • Google Plus
  • RSS
  • Mapa strony
Lakiernik

Grubość powłok na elementach posiadających zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS)

Grubość powłok na elementach posiadających zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS)

Producenci samochodów w dalszym ciągu wykorzystują technologie w celu poprawy ogólnego komfortu i bezpieczeństwa pasażerów pojazdu. Wyposażenie w zintegrowany zaawansowany system wspomagania kierowcy (ADAS) staje się standardem w wielu nowych pojazdach. Obejmuje on:

  • system ostrzegania o niebezpieczeństwie kolizji,
  • automatyczne hamowanie awaryjne,
  • aktywny tempomat,
  • asystent pasa ruchu,
  • monitorowania martwego pola,
  • rozpoznawanie znaków drogowych,
  • asystenta parkowania
  • czy chociażby adaptacyjne reflektory, które mogą swym światłem omijać pojazdy czy zmieniać światła drogowe na mijania.

Komisja Europejska, Parlament Europejski i przedstawiciele państw członkowskich poparli zmianę unijnego prawa w zakresie wyposażenia nowych samochodów. Zakłada się, że od maja 2022 r. każde auto będące nowym modelem czy generacją, będzie wyposażone w szereg aktywnych systemów bezpieczeństwa. Od maja 2024 r. ma to obligatoryjne dla wszystkich sprzedawanych nowych samochodów. Nie jest to jeszcze prawo i wymaga dalszego procesu legislacji, zarówno w UE, jak i w państwach członkowskich. Takich zmian, może z pewnymi modyfikacjami, należy się jednak spodziewać.

 

Według planowanych przepisów, pojazdy, niezależnie od wersji wyposażeniowej, będą musiały posiadać system automatycznego hamowania przed przeszkodą, system wspomagania utrzymania pojazdu w pasie ruchu, system wykrywający zmęczenie i rozkojarzenie kierowcy czy system wspomagający cofanie (czujniki lub kamera).

wykaz-systemow-bezpieczenstwa-adas

Te zaawansowane systemy wspomagające kierowcę często wykorzystują czujniki zintegrowane ze zderzakami pojazdu i panelami, aby wykrywać ruch i bliskość obiektów. Istnieją ograniczenia ich zdolności do prawidłowego działania, gdy ich siła sygnału jest utrudniona przez prace naprawcze lub nadmiernie naniesioną farbę. Z tego powodu producenci motoryzacyjni, tacy jak np. General Motors, ograniczyli prace naprawcze zderzaka z ADAS w celu odnowienia lakieru. Grubość farby nie może przekraczać zaleceń producenta OEM; na przykład General Motors stwierdza, że grubość farby na zderzakach / listwach wyposażonych w ADAS nie może przekraczać 330 µm.

W celu kontroli naprawianych elementów najlepiej zastosować ultradźwiękowe mierniki grubości, które są idealne do pomiaru grubości lakieru w zderzakach samochodowych z tworzywa sztucznego, listwach czołowych i innych częściach zewnętrznych i wewnętrznych. Odczyty grubości powłoki uzyskuje się przez pomiar czasu przejścia fali emitowanej przez głowicę pomiarową stykająca się z powierzchnią poprzez cienką warstwę naniesionego żelu. Wyemitowana fala wędruje poprzez powłokę aż do momentu napotkania materiału o innej gęstości, może to być podłoże lub inna powłoka. Drgania zostają częściowo odbite i jako fala powrotna zarejestrowane przez głowicę pomiarową. Miernik jest tak skonstruowany, że rejestruje jedynie najsilniejsze sygnały i przelicza  je na grubości powłok odczytywanych na wyświetlaczu miernika. Słabsze echa fali odbiciowej są ignorowane.

Zbyt gruba farba wpłynie negatywnie na zdolność czujników do działania, dlatego producenci i warsztaty zajmujące się naprawami powypadkowymi muszą teraz bardziej niż kiedykolwiek mierzyć i kontrolować grubość lakieru podczas procesu lakierowania.

Autor: Agnieszka Karnecka

Specjalista d/s badań powłok i materiałów

 

Zobacz również
  • Modne kolory nadwozia: rozwój, wdrażanie i renowacja

    Według Globalnego Raportu Popularności Kolorów, opublikowanego przez producenta lakierów Axalta, w 2019 roku Europę zdominował szary. Ale jak przewiduje się przyszłe trendy kolorystyczne i wykorzystuje je w branży lakierów samochodowych? I przede wszystkim jak przeprowadzana jest renowacja takich lakierów? …

    Modne kolory nadwozia: rozwój, wdrażanie i renowacja
  • Podkłady. Który lepszy: epoksyd czy wash primer i dlaczego?

    Czy wash primer jest odrdzewiaczem?. Co daje lepszą ochronę: minimalna reakcja chemiczna podkładu reaktywnego czy bariera epoksydowa?   Korozja to reakcja odsłoniętej powierzchni metalu na oddziaływania zewnętrzne. Spotykamy się z nią na każdym kroku, Co …

    Podkłady. Który lepszy: epoksyd czy wash primer i dlaczego?
  • Ile możesz zarobić jako kolorysta samochodowy? Tajniki pracy

    Szkoły branżowe, które zastąpiły szkoły zawodowe, to jeden z głównych pomysłów ministerstwa edukacji. Na papierze pomysł wydaje się dobry – gospodarka potrzebuje wykwalifikowanych pracowników, a rząd deklaruje, że chce odbudowywać przemysł. Niestety obok pozytywnego efektu …

    Ile możesz zarobić jako kolorysta samochodowy? Tajniki pracy
  • Znajomość klienta pomaga warsztatom przygotować się na przyszłość

    Branża napraw powypadkowych przechodzi konsolidację. Mniej graczy sprawuje kontrolę nad tym, dokąd trafiają uszkodzone pojazdy. Dlatego też warsztaty powinny lepiej przygotować się na przyszłość. Jednym ze sposobów na to, jest uważne słuchanie klientów – tłumaczy …

    Znajomość klienta pomaga warsztatom przygotować się na przyszłość
  • Cromax pomaga warsztatom stanąć na nogi

    Stopniowe znoszenie restrykcji związanych z epidemią koronawirusa w Polsce oznacza, że warsztaty lakiernicze powoli wracają do pracy. W wielu krajach zaleca się unikać transportu publicznego, co sugeruje, że w najbliższym czasie będziemy częściej wybierać samochód. To z kolei …

    Cromax pomaga warsztatom stanąć na nogi

Dodaj ogłoszenie

Dodaj ogłoszenie

Newsletter
Bądźmy w kontakcie
Zapisz się do naszego Newslettera
Zapisz się